行业联盟SEA-LNG发布了一份名为《LNG路径：半年市场回顾》的新报告——评估LNG、液化生物甲烷（LBM）和e-甲烷的现状，并呈现LNG双燃料发动机在IMO净零框架下提供最佳回报的初步分析。
继2024年之后，2025年对LNG燃料船舶的需求持续。在2025年上半年，订购了87艘新的LNG双燃料船舶，比2024年同期的53艘有所增加。根据SEA-LNG成员DNV的数据，目前共有1369艘LNG双燃料船舶在运营和订购中。
2025年的20个订单基本上都是大型集装箱船，这些船舶的总吨位达到1420万GT，而2024年为410万GT。2025年上半年，来自SEA-LNG成员MSC、ONE、Capital Maritime、CMA CGM、Evergreen Marine和TMS Group的订单非常显著。
LNG 加注量也在持续增长。2025 年第一季度，鹿特丹的LNG 加注量与 2024 年同期相比增加了 7%，新加坡在 2025 年前五个月的LNG 加注量相比 2024 年增长了 18%。LNG 加注在西地中海和中国也迅速发展，2025 年前五个月，上海的LNG 加注量相比 2024 年同期增加了超过 60%。
Steve Esau，首席运营官，SEA-LNG评论道：“随着LNG基础设施以快速的速度继续扩展，LBM（生物LNG）也正在成为现实，生物甲烷燃料补给在欧洲迅速增长，这主要受到如FuelEU Maritime等法规的推动。LBM是LNG减碳途径中的一个关键下一步。它在化学上与LNG相同，作为替代燃料与现有的LNG发动机完全兼容，不存在混合问题，这与生物柴油和燃料油不同。”
“LBM的使用非常广泛，过去12个月中，燃料供应已经交付给邮轮、集装箱船、渡轮、OSV、汽车运输船、油轮、散货船和小型LNG运输船。燃料供应操作已经在比利时、法国、芬兰、荷兰、挪威、西班牙、瑞典和英国的关键港口进行，涉及至少七个主要的燃料供应商。”
半年市场回顾还包括了SEA-LNG对IMO净零框架商业影响的初步分析，使用了Z-Joule的POOL.FM评估模型。分析采用了由IMO发布的DNV的温室气体强度和燃料价格假设，以及市场上的资本支出情报。
分析显示，对于一艘运营跨太平洋航线的14,000 TEU集装箱船，与VLSFO相比，高压和低压LNG双燃料发动机均提供约4.5到5年的相对回收期。氨和甲醇燃料船舶在15年的投资期限内无法实现回收。
LNG途径的合规成本较低，因为它提供了立竿见影的温室气体减排效果，而氨和甲醇双燃料船舶必须从第一天起要么购买昂贵的绿色燃料版本以合规，要么使用VLSFO并支付补救装置费用。
Peter Keller，主席，SEA-LNG得出结论：“合规分析成本表明，LNG途径在MEPC 83 IMO净零框架下提供了最佳回报。更重要的是，这条路为船东和运营商提供了广泛的全球基础设施、燃料选择性、当地排放减少以及为海员和港口工人证明的安全记录。这些都是我们的行业必须考虑和优先考虑的现实因素，以实现其气候目标。（摘自SEA-LNG）
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