LNG 加注市场势头迅猛，新造船订单纷至沓来！

2025 年上半年，作为当下技术最成熟的船用清洁燃料，LNG 在全球船用燃料供应体系中的地位持续巩固，其加注市场延续了过去两年的爆发式增长态势，热度丝毫未减。全球能源监测机构 Kpler 最新发布的 LNG 加注市场数据显示，2025 年 5 月，全球 LNG 加注量为 71.8 万立方米，与 4 月的 72 万立方米相比，虽有微弱下滑，但从同比角度看，仍实现了超 31% 的增长，这一数据充分展现了市场增长的韧性。

尽管不同机构的统计标准存在差异，但能源咨询公司 Lansdowne Moritz 通过最新市场模型模拟得出的数据，再次印证了 LNG 加注市场的蓬勃发展。该数据显示，截至 2025 年 5 月底，全球 LNG 加注总量已达到 150 万吨，与去年同期相比，增幅高达 64%。这一惊人的增长幅度，不仅体现了市场对 LNG 作为船用燃料的认可，更彰显了其在航运业绿色转型进程中的重要作用。

之所以能保持如此强劲的增长势头，与 LNG 双燃料船舶的不断投入市场密切相关。随着全球对环保要求的日益提高，航运业对清洁燃料的需求愈发迫切，LNG 双燃料船舶凭借其环保、高效的优势，成为众多航运企业的首选。大量 LNG 双燃料船舶的投用，直接带动了 LNG 加注需求的持续攀升。

需求的激增也刺激了供给侧的积极响应，新造 LNG 加注船订单不断涌现，一笔笔订单的落地，不仅是市场对 LNG 加注行业前景的看好，更释放出强烈的投资信号。越来越多的企业纷纷加大在 LNG 加注领域的布局，从船舶建造到加注设施建设，全产业链都呈现出一派繁忙的景象。

可以预见，在全球航运业绿色转型的大背景下，LNG 加注市场的增长态势还将持续，未来有望迎来更加广阔的发展空间。随着技术的不断进步和供应体系的进一步完善，LNG 作为船用清洁燃料的竞争力将进一步提升，为全球航运业的可持续发展注入强劲动力。

加注规模持续攀升，中国市场迎来全面爆发期

从上海航运交易所与上海海关公布的数据来看，2025 年 1 至 5 月，上海港保税 LNG 加注量达到 31.9 万立方米，同比增幅高达 60.9%，稳固保持着全国核心港口的领先地位。同一时期，深圳港的 LNG 加注量也达到 9.96 万吨，展现出强劲的增长动能。

这样的增长速度，不仅与全球平均水平（据 Lansdowne Moritz 测算，全球 LNG 加注量同比增长 64%）基本持平，更在实际层面推动了新一轮 LNG 加注能力建设的投资热潮。各地纷纷加码布局相关设施，从加注船舶建造到港口加注站点升级，全链条投资活跃度显著提升，折射出中国市场对 LNG 船用燃料的旺盛需求与广阔前景。

025年6月19日，上港集团与中国船舶集团签订首艘2万立方米LNG加注船建造合同，由江南造船承建，计划2026年交付。该船将专用于上海港内和长江口域开展国际航线船舶的燃料补给，是中国大型港口自主布局LNG加注能力的重要标志。此次签约的LNG加注船项目，是上港集团布局绿色能源服务体系、打造清洁能源港口能力体系的关键一环，也是江南造船聚焦“绿色智能高端装备”的又一项力作。

作为全球集装箱吞吐量第一的港口集团，上港集团近年来加快向智慧港口、绿色港口转型升级。此次加注船建造项目的落地，将进一步完善上海港保税LNG加注服务能力，提升国际航运中心服务能级，为国家构建“清洁低碳、安全高效”的现代能源体系提供有力支撑。

中集安瑞科连获2艘LNG加注船订单

近两个月，中集安瑞科旗下的南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）再次通过Rensen-Driessen与欧洲船东成功签订1+1艘20,000立方米的LNG运输加注船订单。根据计划，这艘新的LNG运输加注船将在2027年9月和12月（备选船）交付使用。值得注意的是，此次下单的欧洲船东今年4月刚与中集太平洋海工签订了一艘LNG运输加注船建造订单，此次为两个月内签订的第二艘同船型订单

西班牙航运IBAZABAL下单3艘

5月19日，西班牙航运企业IBAIZABAL，其委托沪东中华建造1艘总容量18600立方米的LNG加注船，该船未来将由TotalEnergies（道达尔能源）运营。此次意向书签署以视频形式举行，标志着该项目正式启动。

总体来看，据克拉克森为信德海事提供的数据显示，目前全球在役LNG加注船共有27艘，在建订单有34艘，总计61艘。自2025年以来，LNG加注船市场下单火热，有14艘LNG加注船下单，仅2025年前半年下单就已占全部订单的三分之一。

集装箱船仍然是LNG加注最大需求船型

据Kpler报告显示：从接收端来看，集装箱船仍是当前LNG加注量最大的船型类别，反映其在绿色转型中的先发地位。其次为汽车运输船（PCTC）与邮轮，两者的加注需求也呈上升趋势，特别是在新交付的LNG双燃料动力汽车船与奢华邮轮逐步进入营运阶段之后。

全球主要班轮公司均已建成或在建大批LNG动力船。这些船舶集中交付将在2026–2028年间集中释放加注需求。

Kpler指出，CMA CGM与MSC是目前全球最主要的LNG燃料使用船东集团。

CMA CGM在新加坡、中国、法国与德国的LNG加注活动中均居领先地位，显示其长期在绿色航运布局上的投资回报逐步兑现。值得注意的是，MSC正在加速追赶达飞的领先地位，其在中国、直布罗陀与荷兰的加注频率持续提升，逐渐缩小与CMA CGM的差距。

Lansdowne Moritz对 MSC 与 CMA CGM 的 LNG 燃料供应商选择进行了分析：MSC 偏好与 Shell 合作，而 CMA CGM 则更加依赖 TotalEnergies。

正如一位船厂营销总监所言：“未来不是没有LNG船，而是没有船能给它们加注。”

加注船是绿色航运下一个焦点

从上港集团首制加注船落地；从中国港口加注量的翻倍式增长，到全球主力船东纷纷锁定双燃料船型，LNG加注市场正在完成从“小众技术”向“基础设施核心要素”的转变。这一轮船队与港口联动布局，正定义未来10年绿色燃料供应链的底座。