2026年1月，航运巨头马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在接受《金融时报》采访时表示，公司计划增加生物质乙醇的使用，将乙醇作为船舶补充低碳燃料，以减少对中国绿色甲醇的依赖。
柯文胜坦言，尽管马士基在航运业绿色甲醇燃料应用领域处于领先地位，但过度依赖中国存在弊端。他指出，中国目前不仅是全球最具成本竞争力的绿色甲醇供应国，也是马士基唯一签订长期供应协议的国家。然而，由于马士基的船队航线遍布全球，不可能全部依赖来自中国的能源供应。
这一决策背后包含深刻的战略考量：马士基希望通过将美国、巴西等主要乙醇生产国纳入供应版图，降低其绿色燃料供应链对中国绿色甲醇的过度依赖。
柯文胜还指出，若绿色甲醇市场被中国高度主导，很可能会遭到多个国家的反对。为了确保航运业脱碳进程获得广泛的国际政治支持，绿色转型的经济红利不应仅集中在单一国家，多元化的燃料组合将有助于缓解地缘政治带来的供应风险。“总体来说，如果只有一个国家能生产未来能源，这就令人担忧。”
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